Beranda » Blog » Fisker gagal karena belum siap menjadi perusahaan mobil

Fisker gagal karena belum siap menjadi perusahaan mobil

Diposting pada 19 Juni 2024 oleh admin / Dilihat: 0 kali

Dua tahun lalu, seorang karyawan di Fisker Inc. memberi tahu saya bahwa kekhawatiran paling mendesak di dalam startup EV bukanlah apakah Ocean SUV-nya akan dibuat. Fisker melakukan outsourcing pembuatan kendaraan listrik pertamanya ke pemasok otomotif yang sangat dihormati, Magna. Target awal produksi startup pada bulan November 2022 cukup agresif, tetapi bukan tidak mungkin bagi perusahaan seperti Magna, yang membuat kendaraan untuk perusahaan seperti BMW.

Sebaliknya, kata orang tersebut, para karyawan semakin khawatir Fisker tidak siap menangani semua masalah yang datang setelah sebuah perusahaan menempatkan mobil di jalan. Mereka khawatir fokusnya hanya pada pembangunan mobil dan bukan perusahaan.

Percakapan ini melekat pada saya karena pendiri dan CEO Fisker Henrik Fisker mengalami kegagalan startup otomotif satu dekade lalu, mungkin karena alasan ini. Perusahaan itu, Fisker Automotive, memberikan mobil sport hybrid ke tangan beberapa ribu pelanggan. Namun perusahaan tersebut segera menyerah karena menghadapi keluhan tentang kualitas, kegagalan pemasok baterai, dan badai yang benar-benar menenggelamkan kapal yang penuh dengan kendaraan.

Peringatan karyawan tersebut bahwa Fisker baru sedang menuju ke arah yang sama sangat mengejutkan dan pada akhirnya sudah diketahui. Fisker mengajukan Bab 11 perlindungan kebangkrutan minggu ini setelah hanya menghabiskan satu tahun mengirimkan SUV-nya ke pelanggan di seluruh dunia. Sebagian besar, kehancuran perusahaan ini terkait langsung dengan ketidakmampuannya mengatasi kekhawatiran yang ditimbulkan oleh karyawan pada tahun 2022.

Orang ini tidak sendirian. Lusinan orang lain yang bekerja di Fisker telah menyuarakan sentimen ini kepada saya dalam percakapan sejak itu, hampir semuanya tidak mau disebutkan namanya karena takut kehilangan pekerjaan atau pembalasan dari perusahaan. Percakapan tersebut memberi informasi pada cerita yang saya laporkan di Ocean’s masalah kualitas dan layananmilik Fisker kekacauan internalDan keputusan dari Henrik Fisker dan salah satu pendiri, istri, CFO dan COO, Geeta Gupta-Fisker, yang menyeret perusahaan tersebut kebangkrutan.

Kebanyakan dari mereka memberi tahu saya tentang betapa kurangnya kesiapan telah mengakar dan merembes ke hampir setiap divisi perusahaan, seperti yang saya laporkan sebelumnya untuk TechCrunch dan Bloomberg News.

Perangkat lunak yang mendukung Ocean SUV masih belum matang. Dia berkontribusi pada tertundanya peluncuran SUV tersebut, dan bahkan pengiriman pertama pada Mei 2023 terhenti, yang harus diselesaikan dan dipecahkan oleh Fisker segera setelah penyerahannya. Hal serupa terjadi ketika perusahaan melakukan pengiriman pertamanya di AS pada Juni 2023, ketika salah satu SUV milik anggota dewan direksi kehilangan daya segera setelah menerima pengiriman.

Perusahaan mengirimkan Ocean SUV jauh lebih sedikit dari perkiraan semula. Bahkan setelah pemerintah menurunkan targetnya untuk tahun 2023 beberapa kali, pemerintah masih kesulitan untuk mencapainya tujuan penjualan internalnya. Karyawan bagian penjualan menceritakan pengalaman mereka berulang kali menelepon calon pelanggan dengan harapan dapat menjual kendaraan karena hanya sedikit prospek baru yang masuk. Yang lain akhirnya menawarkan diri untuk menjual mobil meskipun mereka bekerja di departemen yang sangat berbeda.

Banyak pelanggan yang melakukan pengiriman Samudera mereka mengalami masalah seperti matinya daya secara tiba-tiba, masalah pada sistem pengereman, gantungan kunci yang bermasalah, dan gagang pintu bermasalah yang dapat mengunci sementara mobil di dalam atau di luar mobil, dan perangkat lunak yang bermasalah. (Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional telah dibuka empat penyelidikan ke Samudera.)

Fisker kesulitan dengan kualitas beberapa pemasoknya, dan telah dikatakan para karyawan itu tidak membangun cadangan suku cadang yang tepat. Hal ini memberikan tekanan ekstra pada orang-orang yang bertanggung jawab untuk mencoba memperbaiki mobil ketika mengalami masalah, dan pada akhirnya mengarah pada perusahaan memetik bagian tidak hanya dari lini produksi Magna di Austria, dan bahkan dari mobil Henrik Fisker sendiri. (Fisker membantah klaim ini.)

Selama ini, karyawan tingkat bawah dan menengah berusaha keras melakukan apa yang mereka bisa untuk membantu basis pelanggan yang pertumbuhannya lambat. Seorang pemilik memberi tahu saya seorang karyawan menerima panggilan telepon di ponsel pribadi mereka saat berada di pemakaman. Pegawai lainnya menyampaikan cerita para pekerja yang menjalankan urusan perusahaan selama berada di rumah sakit. Banyak dari mereka yang bekerja siang, malam, dan akhir pekan — sampai-sampai setidaknya satu karyawan per jam telah mengajukan pekerjaan tindakan kelas prospektif atas masalah ini.

Perusahaan sendiri berkali-kali mengakui hal itu itu tidak memiliki cukup staf untuk menangani masuknya permintaan layanan pelanggan. Ini adalah tempat lain di mana pekerja dari departemen lain ikut serta. Beberapa bahkan masih menjawab panggilan pelanggan hingga saat ini, meskipun telah meninggalkan Fisker beberapa minggu atau bulan yang lalu.

Fisker juga berjuang dalam pekerjaannya yang biasa-biasa saja namun serius sebagai perusahaan publik. Itu kehilangan jejak sekitar $16 juta dalam pembayaran pelanggan pada satu titik, berkat praktik akuntansi internal yang berantakan. Perusahaan ini mengalami banyak penundaan dalam pelaporan wajibnya kepada Komisi Sekuritas dan Bursa. Salah satu penundaan tersebut terjadi pada salah satu pemberi pinjaman terbesar perusahaan untuk akhirnya mengambil kendali di bulan-bulan terakhir.

Terlepas dari semua ini, Fisker tetap melakukannya masih menggembar-gemborkan kecepatannya memasuki pasar sebagai sebuah pencapaian ketika ia memulai proses kebangkrutan. “Fisker telah membuat kemajuan luar biasa sejak pendirian kami, membawa Ocean SUV ke pasar dua kali lebih cepat dari yang diharapkan di industri otomotif,” kata juru bicara yang tidak disebutkan namanya dalam siaran pers tentang pengajuan Bab 11.

Perwakilan perusahaan sesaat ini melanjutkan dengan mengatakan bahwa Fisker “menghadapi berbagai tantangan pasar dan makroekonomi yang berdampak pada kemampuan kami untuk beroperasi secara efisien.” Meskipun hal ini memang benar sampai batas tertentu, namun tidak ada introspeksi terhadap berbagai masalah yang membawa perusahaan hingga saat ini.

Mungkin hal ini akan muncul dalam proses Bab 11, di mana perusahaan berupaya untuk melunasi utangnya (yang diklaim memiliki utang antara $100 juta dan $500 juta) dan melepas atau merestrukturisasi asetnya (total antara $500 juta hingga $1 miliar).

Apa yang terjadi selanjutnya akan bergantung pada bagaimana proses tersebut berjalan. Fisker selalu mengambil pendekatan “asset-light”, yang menyamakan dirinya dengan bagaimana Apple memanfaatkan Foxconn untuk membantu membangun iPhone menjadi fenomena global. Masalah dengan menjadi aset-ringan adalah bahwa hal ini secara alami berarti lebih sedikit pinjaman atau penjualan ketika keadaan memburuk.

Magna telah menghentikan produksi Ocean dan mengharapkan pendapatan $400 juta hilangnya pendapatan tahun ini sebagai hasilnya. Tidak jelas seberapa besar kemajuan yang dicapai Fisker pada produk masa depannya, Pear EV dengan harga di bawah $30.000 dan pikap Alaska. Perusahaan teknik yang ikut mengembangkan kendaraan ini dengan Fisker baru-baru ini menggugat startup tersebutmembuat proyek tersebut dipertanyakan.

Fisker mengatakan dalam siaran persnya bahwa mereka akan terus “mengurangi operasi,” termasuk “mempertahankan program pelanggan, dan memberikan kompensasi kepada vendor yang dibutuhkan di masa depan.” Dengan kata lain, pihaknya akan terus mengelola operasi sederhana jika ada pembeli yang bersedia membeli aset yang akan dijual dalam kasus Bab 11.

Satu dekade lalu, Fisker Automotive yang bangkrut berhasil menemukan pembeli. Pada akhirnya berkembang menjadi sebuah startup bernama Karma Automotive, yang masih berdiri hingga saat ini. Ada hasil serupa akhir-akhir ini. Tiga startup EV lain yang baru-baru ini mengajukan kebangkrutan – Lordstown Motors, Arrival, dan Electric Last Mile Solutions – mampu menjual asetnya ke perusahaan sejenis di bidang tersebut.

Namun nasib akhir ini startup, dan aset-asetnya, tidak akan mengubah masalah mendasar: Fisker belum siap bergulat dengan membawa mobil cacat ke pasar.

Bagikan ke

Fisker gagal karena belum siap menjadi perusahaan mobil

Saat ini belum tersedia komentar.

Silahkan tulis komentar Anda

Alamat email Anda tidak akan kami publikasikan. Kolom bertanda bintang (*) wajib diisi.

*

*

Fisker gagal karena belum siap menjadi perusahaan mobil

Chat via Whatsapp

Ada yang ditanyakan?
Klik untuk chat dengan customer support kami

Iffah
● online
Iffah
● online
Halo, perkenalkan saya Iffah
baru saja
Ada yang bisa saya bantu?
baru saja

Produk yang sangat tepat, pilihan bagus..!

Berhasil ditambahkan ke keranjang belanja
Lanjut Belanja
Checkout
Produk Quick Order

Pemesanan dapat langsung menghubungi kontak dibawah: